Новости
Северный Морской путь
Навигация по маршруту «Атлантика - Тихий океан» вдоль северных берегов России имеет богатую историю несбывшихся надежд. Дело в том, что географически такой переход выглядит очень привлекательно.
Путь корабля из Лондона или Антверпена в Токио, Сеул или Гонконг по Северному Морскому пути короче на 30-40 % по сравнению с трассой через Суэцкий канал. Для маршрутов из российских портов Мурманска и Архангельска эта экономия и вовсе превышает 50 % - Этот факт привлекал исследователей еще в средние века, однако только в 1878 году удалось осилить переход вдоль Северной России из Европы в Азию. Отважный шведский мореход Н.Норденшельд и его команда на китобойном барке «Вега» удостоились всяческих похвал и солидных премий, но сам прецедент стал результатом отрицательным. «Мореплавание из Атлантики в Тихий океан возможно, но экономически нецелесообразно и климатически опасно» - таков был консолидированный вердикт ученых и купцов XIX века. Корабли из Европы продолжили плавания на Дальний Восток через Суэцкий канал.
В XX веке навигация по СевМорПути все-таки была освоена, однако как «предмет внутреннего употребления». СССР построил мощный ледокольный флот и сумел обеспечить регулярную связь сотен приморских поселков с «большой землей». Благодаря северной навигации жили и работали десятки тысяч людей, обслуживались арктические порты, устья сибирских рек, разрабатывались месторождения и даже строились города. Но все это - ценой огромных капиталовложений и в локальном масштабе, погода и природа не давали шанса на открытие глобального торгового пути. Выгода от экономии маршрута (столь впечатляющая на атласе), разбивалась в снежную пыль о ледяные моря и неприветливые берега.
Возрождение Северного морского пути, да еще на качественно новом уровне, стало возможным из-за пресловутого всеобщего потепления. Случись плавание Н.Норденшельда сегодня, ему не пришлось бы зимовать по ходу своей «кругосветки». За последние годы площадь арктических льдов сократилась до 3.4 млн. кв.км. Особенно важно то, что это «ледовое сокращение» затронуло все северные берега России без исключения, в том числе и побережья крупнейших островов. Впервые с момента последнего ледникового периода в Арктике стала возможной навигация по чистому морю. Эта возможность не осталась плодом глубокомысленных расчетов высоколобых теоретиков, а была воплощена на практике в 2012 году. Сыграло свою роль и конъюнктура на рынке энергоносителей, и политическая воля высшего руководства страны.
Караван из трех российских судов - газового танкера «Обь» и двух ледоколов «50 лет Победы» и «Вайгач» - совершили сквозной переход с запада на восток по расширенному маршруту Северного морского пути. Начав плавание в сентябре из норвежского порта Хаммерфест, корабли в ноябре обогнули мыс Дежнева, а в декабре «Обь» достигла конечной точки маршрута - японского порта Иокогамы. Впервые по СевМорПути прошел такой огромный танкер с полной загрузкой, и всего за три месяца.
«Обь» - один из крупнейших кораблей по транспортировке сжиженного газа в мире и самое большое из российских судов такого класса. Танкер вмещает 150.000 кубометров сжиженного природного газа (СПГ) и отличается впечатляющими размерами (длина 288 метров, ширина 45 метров, осадка 11.2 метра). Это новейшее судно, построено всего пять лет назад, с учетом эксплуатации в условиях северных широт. Именно ввиду значительных габаритов и большого веса танкер сопровождали два ледокола. Благополучный и фактически беспроблемный переход «Оби» означает открытие новой страницы в истории Северного морского пути. И эта страница имеет все шансы быть более чем успешной, даже по сравнению с «золотыми годами» советской эпохи на Севере.
Транспортировка СПГ в Японию - весьма перспективный рынок. Страна заходящего солнца после фукусимской трагедии полностью свернула ядерную энергетику, а мощности заглушенных реакторов необходимо замещать. Полностью обеспечить растущие потребности островной государства в углеводородах на традиционных рынках Ближнего Востока затруднительно. В любом случае Япония будет приветствовать диверсификацию поставок энергоносителей, ее рынок потенциально огромен.
Норвежские мощности по переработке СПГ в порту Хаммерфесте строились с расчетом на американский рынок сбыта. За последние годы США добились значительных успехов в добыче сланцевого газа и не более нуждаются в экспорте сжиженного газа. Норвегия тоже заинтересована в поставках своих углеводородов на Дальний Восток по «новой старой дороге» в российских территориальных водах.
У России есть собственный проект по строительству терминала СПГ на полуострове Ямал, о его скором возведении официально сообщила компания «Новатэк». Сибирский газ инвариантен по направлению экспорта - его можно транспортировать и в Европу, и на Дальний Восток.
В экологическом плане транспортировка природного газа гораздо предпочтительнее нефти и продуктов ее переработки. «Тащить» по безлюдным арктическим просторам нефтяные танкеры потенциально опасно - даже мизерный шанс на катастрофу может привести к крайне скверным последствиям.
Расширение мирового рынка добычи, переработки и транспортировки сжиженного газа и «подарки мирового потепления» могут стать настоящими импульсами для повторного открытия Северного морского пути, уже для трансатлантических перевозок. Пока в общей структуре топливного экспорта России СПГ занимает не самое значимое место. Однако успешная практическая навигация танкера «Обь» и освоение месторождений газа на Сахалине и в Сибири способны существенно изменить ситуацию. Вполне вероятно, что уже через несколько лет караваны газовых танкеров станут привычным зрелищем на Севере и не дождутся передовых полос в СМИ.
Собственно, об этом ещё Ломоносов говорил: «Богатство России будет прирастать Сибирью». Вот что значит гениальный ученый. Точный прогноз за 350 лет до описываемых в этой статье событий - это вам не шутка.
